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华晨将推第三品牌宝马借祁玉民设局MPV

2019-12-04 09:52:01来源:励志吧0次阅读

华晨将推第三品牌:宝马借祁玉民设局MPV

品牌名称还没敲定,但今年肯定会推出。 华晨内部人士日前告诉,继金杯、中华后,华晨将在今年推第三个品牌项目内部代号J11,主要定位高端商务车市场,首款产品是类似别克GL8的MPV车型。

早在去年上海车展,华晨汽车集团董事长祁玉民曾私下向媒体透露,他的合作伙伴,宝马团队正协助华晨打造一款高端商务用车。当时祁玉民正在考虑这个代号J11的项目,是独自创建全新品牌还是归属于金杯旗下设立子品牌。

今年高速增长的MPV市场,让祁玉民做出了选择。据中国汽车工业协会最新数据统计,2月,MPV共销售13.43万辆,同比增长73.07%,已连续两个月销量同比增幅在60%以上,成为继SUV后,拉动乘用车市场增长的又一新生力量。

目前华晨自主车型销量的主要增长点来自中华V5和金杯轻客,而后者随着竞品日趋增多,市场份额已开始下降,华晨必须要布局新的产品线,保证自主销量持续增长。于是在专用车、卡车项目后,MPV成为祁玉民为华晨找到的第三个突破口。

背后团队还是宝马

与中华、金杯不同,华晨的第三个品牌将在宝马的协助下诞生。除了产品平台外,品牌建设、络渠道搭建、以及内部的组织管理架构几乎都在宝马团队的指导下完成。华晨内部人士称,J11项目与宝马的关系十分密切。

事实上,自宝马铁西新工厂项目顺利启动后,华晨与宝马之间的合作日益紧密,除了合资自主品牌之诺项目外,宝马已经有4个团队入驻华晨,帮助其重新构建自主产品线。这四个团队具体分布在发动机、乘用车、商务车和品牌咨询。

在一个全新的高级平台上发展高端商务车,祁玉民规划已久,但由于缺少技术支持

,一直停滞不前。原来想自己搞,怕宝马不支持我们,毕竟它专门搞轿车,但结果谈了之后,宝马非常愿意。祁玉民认为,双方在新的平台上共同合作,是对过去运营思维的一个延续和调整。

借力宝马实现华晨自主品牌的发展,是祁玉民多年的想法。根据他的设想,华晨产品的发展路径是,先占领中端,然后向上下延伸。过去两年,华晨先后推出了中华V5、H530、H230和H320等中端和低端车型,现在已经到了向高端领域突破的节点。

目前,华晨正在打造两个高端车型平台,一是新品牌J11,一是中华品牌M8X,即大中华,祁玉民希望两个产品能合力提升华晨集团的品牌价值。为了达到预期效果,华晨请出宝马、麦肯锡两大知名公司,组成第四团队,从品牌建设、渠道、内部质量管理、流程等各方面入手,对两大平台全面包装。

不过,宝马对华晨的帮助也并非全部免费。以华晨与宝马合作生产的N20发动机项目为例,据新晨动力3月12日发布的公告显示,该公司2014年采购华晨宝马存货及提供N20发动机测试服务的花费为553.0158万元,委聘华晨宝马提供有关N20发动机组装的技术咨询及顾问服务的花费为573万元,两项交易总计1106.0158万元。

根据规划,宝马N20发动机在绵阳新晨动力国产后,将搭载在J11和M8X两个车型平台开发的高端车型上,是华晨冲高计划的重要组成部分。而有交易的技术援助带来的结果之一,是产品成本的增加。

据了解,目前金杯阁瑞斯作为金杯品牌旗下的中高级车型,主销产品售价已经突破10万元。有业内人士预估,J11平台生产的车型价格有可能跃至25万元价格区间。

目前新晨动力正处于开始生产N20发动机前,对其进行测试的最后阶段,如果现阶段测试成功,今年第二季度,该发动机将开始试生产,而华晨新品牌J11新车也计划在今年下半年推出。

祁玉民再寻资本平台

将J11项目从金杯品牌中独立,祁玉民有更深远的打算。有了类似J11和M8X等宝马助力的项目后,未来我们会把这些优质的项目、优良的企业和资本市场互动起来,寻求资本市场更大的空间。去年,祁玉民不止一次表示,他正在构思第五、第六家上市公司。

2013年,借助宝马N20发动机项目,祁玉民成功运作绵阳新晨动力登陆港股,这一案例让他对资本市场的运作又加深了认识。资本市场就是那么回事,高抛低买,只要不是死项目,资本市场就是好市场。在祁玉民看来,面对汽车这个烧钱的行业,必须实业与资本相结合,才能源源不断的有资金来源。

现在祁玉民对华晨四家上市公司的定位很明确:华晨中国以华晨宝马和轻客项目为主,新晨动力围绕发动机做文章,申华控股以新能源、房地产、专用车、销售等汽车外围业务吸引投资,金杯汽车改走货车和零部件发展路线。

其中金杯汽车的改动内容最大。这家因亏损而多次濒临退市警告的上市公司,现在已经把主要精力投放在卡车产品的换代开发上。根据其2013年的年报披露,该企业已经完成了轻卡、中卡10款车型的换代产品开发,希望通过海外市场的开拓,实现新突破。而独立出来的J11项目,则根据其发展前景,有可能会在未来被包装上市。

不过现在祁玉民谋划最多的项目,还是如何让中华品牌重回资本市场。2009年,由于中华品牌连年亏损,影响了华晨汽车上市公司的业绩和融资能力,华晨决定将该品牌从华晨中国的业务板块中剥离。2012年,在中华品牌重获盈利之际,祁玉民就公开向媒体表示,等它大到一定程度时,就会把它放到上市公司中去。

现在中华品牌已经开发了包括大中华在内的B、A 、A、A0四个平台,每个平台将打造约四款车型。只要产品在市场形成合力,祁玉民就将启动中华品牌的资本回归之路。

目前中华新开发的车型销量并不理想,华晨也因此推迟了大中华的上市日期。在这一形势下,宝马助力下的高端品牌J11能否为华晨带来新的突破,这对祁玉民来说,也是检验其产品策略的一次市场考验。

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